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CONVOCATORIA
En el filo de la navaja la contratación
Para las compañías de ingeniería el fallo proferido es grave por cuanto todo inconveniente que surja se volverá un problema de ley, un proceso judicial y de arbitramento ocasionando unos enormes costos y un retraso o parálisis de los proyectos en curso. Finalmente, afirmó que la ingeniería está en la búsqueda de una concertación con el apoyo del presidente Uribe Vélez, quién manifestó a la Sociedad "Yo respaldo la solución a los temas de conflictos en los contratos de obras públicas y esto hay que contárselo a Colombia".
Metroplús abre licitación Metroplús S.A. invitó a las empresas interesadas y que cumplan con las especificaciones que aparecen en los pliegos de la licitación, a presentar ofertas selladas para la construcción de 12 estaciones de la troncal Medellín del sistema integrado de transporte masivo del Valle de Aburrá, Metroplús. El plazo total de la obra es de 8 meses y se espera iniciar el contrato a principios del mes de abril del próximo año. Las estaciones que se construirán son: estación de Berlín en Aranjuez, Palos Verdes en la carrera 45, carrera 49 Barranquilla, estación Integración Hospital, Parque E cerca a la Universidad de Antioquia; Fatelares, Minorista y Cisneros en la Avenida del Ferrocarril; La 65, Comfenalco y la 70 en la calle 30 y la estación Plaza Mayor. La contratación se llevará a cabo conforme al procedimiento de licitación pública internacional indicado en el folleto del Banco Mundial titulado “Normas: Adquisiciones con Préstamos del BIRF y Créditos de la AIF” de Mayo de 2004, y podrán participar en ella todos los licitantes de países de origen que sean elegibles, según se especifica en dichas normas. Los oferentes elegibles que estén interesados podrán revisar los documentos de licitación en las oficinas principales de Metroplús S.A. Información adicional en las páginas web www.metroplus.gov.co y www.contratos.gov.co. Los diseños arquitectónicos de cada una de las estaciones serán entregados en medio magnético a los interesados en las oficinas principales de Metroplús previa solicitud por escrito. Las ofertas se recibirán a más tardar hasta las 3:00 pm del primero de febrero de 2010. Ofertas electrónicas no serán permitidas y aquellas recibidas fuera del plazo serán rechazadas. Arrancan obras en el Valle de Aburrá · Metroplús inicia la construcción de la fase 1 del Tramo Conexión Avenida Ferrocarril-Plaza Mayor-Calle 30, obra que tendrá una duración aproximada de 7 meses. Metroplús S.A., inició la construcción del Tramo de Conexión Avenida del ferrocarril-Plaza Mayor-Calle30, 835 metros de corredor vial conectará la infraestructura ya construida del sistema, que va por la calle 30 desde la Universidad de Medellín, hasta el Parque de Aranjuez. Estas obras complementarán el corredor de la Troncal Medellín que permitirán la operación temprana para finales del próximo año, del nuevo Sistema de Transporte de Mediana Capacidad que mejorará la movilidad de todos los habitantes del valle de Aburrá, brindará nuevas zonas de espacio público para el disfrute, disminuirá los tiempos de transporte gracias a la circulación por vías exclusivas con paradas fijas que hacen el recorrido más ágil y confortable. La entrada en operación de Metroplús, disminuirá la accidentalidad, la inseguridad peatonal, mejororará las condiciones ambientales por su combustible limpio, minimizando así la generación de las enfermedades respiratorias, entre muchos otros beneficios. CIERRES VIALES Para mitigar el impacto generado por las obras, Metroplús en conjunto con la Secretaría de Transporte y Tránsito, implementarán un plan de manejo de tránsito acorde con las necesidades de movilidad de los usuarios del sector. Los vehículos que suben por la calle 30 hacia el barrio Belén, deberán tomar la calle 30A que estará en un sólo sentido desde la carrera 53. Los de carga pesada (superior a 4 toneladas) deberán continuar por la 30A, los demás en la carrera 55 pueden ir hacia el sur de la ciudad o tomar de nuevo la calle 30. MAPA DESVÍOS
Distracciones de los conductores
Según las últimas estadísticas de la Policía de Carreteras, los accidentes de las motos son preocupantes. En efecto, tan sólo en Bogotá, en lo corrido del 2009 se ha registrado la muerte de 64 motociclistas y otros 1.966 han resultado lesionados. En total, en los 22.536 accidentes de tránsito que han ocurrido este año en el país, 98 motociclistas han muerto, -lo que aproximadamente da un víctima fatal cada 58 horas- y 17.441 más han resultaron heridos Según el reporte de la Policía, la mayor causa de accidentalidad entre los motociclistas es la imprudencia al ejecutar maniobras peligrosas como adelantar en sitio prohibido, hecho que ha dejado 1.152 accidentes en los ocho meses que van del año. Por su parte, la Dirección de Tránsito y Transporte, dan cuenta que por lo menos el 30 por ciento de los accidentes que ocurren en el país está involucrado un motociclista. El balance del Fondo de Prevención Vial reportó que se ha reducido en un 13 por ciento el número de accidentes de tránsito y en un 2 por ciento las muertes en lo que va corrido del año en el país. En los primeros ocho meses de 2009, el número de muertes por accidentes de tránsito presentó una pequeña disminución del orden del 2 por ciento, en el caso de heridos graves una disminución 15 por ciento y en el número de accidentes una disminución del 13 por ciento”, según las últimas estadísticas oficiales del Fondo e Prevención Vial.
Según las últimas estadísticas de la Policía de Carreteras, los accidentes de las motos son preocupantes. En efecto, tan sólo en Bogotá, en lo corrido del 2009 se ha registrado la muerte de 64 motociclistas y otros 1.966 han resultado lesionados. Motocicletas Capacitación Frente las cifras de la accidentalidad, la Sociedad Colombiana de Ingenieros, a través de su presidente Daniel Flórez Pérez, comentó que la solución para reducir los accidentes, debe iniciar desde casa, como es la capacitación al niño. Apoyo la posición del Fondo de Prevención Vial, sobre la necesidad de capacitar a las poblaciones más vulnerables en temas de prevención vial a través de experiencias vivenciales con herramientas didácticas de gran impacto que permitan la efectividad de las estrategias, mediante iniciativas como:
Mortalidad por actor por conducción de víctima 2008
Soluciones de Fondo Finalmente, los ingenieros y autoridades concluyeron en la toma de medidas contundentes para reducir la accidentalidad y en este sentido, el Fondo de Prevención Vial, anunció las siguientes estrategias: Sensibilización Continuar en las campañas de prevención vial para sensibilizar en temas de movilidad segura, orientado por temas y públicos para garantizar su efectividad. En este sentido, se dijo que en los últimos años, se están orientando acciones en iniciativas para población escolar en colegios y universidades mediante campañas como:
Infraestructura vial
Motociclistas
Transporte público
$10 billones para la Fase I del
Los ministros de Transporte, Andrés Uriel Gallego, y de Hacienda, Oscar Iván Zuluaga; el Asesor para la Política Anticíclica, Mateo Restrepo, y el Director encargado del Departamento Nacional de Planeación, Juan Mauricio Ramírez, ofrecieron en la Casa de Nariño una rueda de prensa en la que anunciaron la aprobación de un Conpes por $10 billones para la Fase I del Programa Estratégico de Autopistas. Foto: César Carrión - SP
La revelación la hizo la Sociedad Colombiana de Ingenieros quién demandó del Estado una pronta solución a los proyectos considerados de vital importancia para hacer frente a la competencia comercial que se prevé en los próximos años. El presidente de la Sociedad, Daniel Pérez Flórez, comentó que los diferentes inconvenientes que se presentan en las carreteras, donde solo pueden rodar los camiones y tractomulas entre 20 y 25 kilómetros por hora, se constituye en un “dolor de cabeza” para los comerciantes, en cumplir con los acuerdos que se cristalicen entre las partes. Con el propósito de contribuir al mejoramiento de las vías en el tema de infraestructura y revisar los nuevos proyectos que se propone adelantar la administración Uribe, en lo que resta de su mandato, la Sociedad Clombiana de Ingenieros, llevó acabo un Foro de “Movilidad en las Carreteras, en donde el Director del Instituto Nacional de Concensiones, (INCO), Alvaro José Soto, reconoció la existencia de un retraso en la adecuación vial, pero dijo “los trabajos no se pueden hacer de la noche a la mañana”. Un estudio presentado al auditorio reveló que entre las causas más revelantes, que ocasionan los accidentes obedece a la falta de adecuadas carreteras, señalización y una mayor capacitación de los profesionales del volante de atender las recomendaciones que por Ley están establecidas. Lo anterior motiva en promedio al año cerca de de 6 mil muertos, 185 mil heridos y pérdidas superiores a los 4 billones de pesos, en daños a equipos, edificaciones, etc. “Estamos trabajando y seguiremos trabajando en mejorar las condiciones de las vías”, cometó el Director del INCO, quien anunció el Gobierno le apuesta en poner en marcha nuevamente el Tren, sistema que reduce costos y que permite cumplir a los exportadores e importaodres con la entrega de mercancías de acuerdo a los tiempos estipulados en los contratos. Comentó que un consorcio conformado por fimas españolas y una promesa de sociedad futura en la que asocian dos empresas colombianas y una estadounidense, son los dos proponentes que pujarán por rehabilitar,mantener y operar el Sistema Ferroviario Central, de 1.050 kilómetros entre la Dorada (Caldas) y Chiriguaná (Cesar), cuya licitación pública se acaba de cerrar. El primero de los opcionados se llama Sistema Ferroviario Central, compuesto por el grupo español OCA y Feve, empresas dedicadas a la prestación de servicios de transporte férreo. Para este proyecto, dijo José Soto, el Gobierno Nacional tiene un presupuesto que comprometen vigencias futuras por 977.000 millones de pesos. Finalmente, comentó que la evaluación de la documentación adjuta a la licitación, está prevista para el 21 de septiembre y para el mes de noviembre se tiene previsto la firma del contrato, sino hay sucesos extraordinarios y en consecuencia la firma ganadora asumirá el trayecto los primeros días de diciembre. El país se reactivará a base de obras públicas
El presidente Álvaro Uribe Vélez, aseguró la puesta en marcha de un plan de obras viales para poner al país a tono con las necesidades que demandarán los acuerdos bilaterales y atacar el desempleo, con una inversión de 55 billones de pesos. Al reconocer que ha habido un retraso de proyectos de infraestructura, aseguró que a partir de este segundo semestre se podrá en marcha todo un conjunto de obras para lo cual se dispondrá de 55 billones de pesos, lo que permitirá también hacer frente al desempleo y poner al país en igualdad de condiciones con otras naciones para competir con el mercado externo al entrar en vigencia los acuerdos bilaterales acordados hasta ahora. De los 55 billones de pesos, 32 billones serán de los particulares (concesiones); quienes asumirán directamente la ejecución de los proyectos y los restantes 23 billones serán del presupuesto público. El presidente Uribe Vélez, en diálogo con los empresarios afiliados a la Cámara de Comercio de Bogotá, hizo una amplia referencia de cada uno se los proyectos que se realizarán en el país. También resalto la importancia que tendrá el sector eléctrico donde hay un gran potencial de obras de ampliación de acometidas e interconexiones y los nuevos corredores viales. Ritmo de trabajos Para el segundo semestre de este año, el ejecutivo contratará un millonario paquete de iniciativas entre las que destacan los Corredores de Competitividad (2,5 billones de pesos), la Ruta del Sol (7,5 billones de pesos), la doble calzada Bogotá-Villavicencio (un billón de pesos) y la Autopista de las Américas (14 billones de pesos).
“Viaductos de la Estampilla” PREMIO NACIONAL DE INGENIERIA En ceremonia solemne que tuvo lugar en el auditorio de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, fue la antesala para que más de 300 invitados conocieran el nombre del ganador del Premio Nacional de Ingeniería 2009. El galardón es un reconocimiento al talento, dedicación y profesionalismo a reconocidos ingenieros colombianos. El Ingeniero Gregorio Rentería Antorveza, se alzó con el galardón como proyectista y diseñador estructural; él hace parte del grupo Construcción Autopista del Café. De igual manera este premio se entregó al grupo de ingenieros del Instituto Nacional de Concesiones –INCO, por el proyecto “Viaductos de la Estampilla”, al ser los primeros en montar aisladores sísmicos de péndulos por fricción a un puente en América Latina. De igual manera se otorgaron dos menciones de honor al Premio Nacional de Ingeniería, una al Ingeniero Luis Carlos Sarmiento Angulo por su aporte a la educación y formación de los ingenieros colombianos, como el gestor y promotor del edificio de ciencia y tecnología de la Universidad Nacional de Colombia, sede Bogotá y una más al Ejercito Nacional Arma de Ingenieros Militares por el proyecto vial que materializa y representa el anhelo de integración y apertura de fronteras, uniendo a Colombia y Venezuela desde el departamento de Arauca, promoviendo así la interacción social, política económica del país. EL PROYECTO El proyecto de la Estampilla consiste en el diseño de dos puentes en la carretera entre Pereira y Manizales, viaductos construidos bajo concesión en la Autopista del Café, los cuales vienen a solucionar uno de los puntos más críticos existentes en la vía que comunica a los Departamentos de Caldas y Risaralda. Se contemplaron dos sistemas de seguridad en el proceso de construcción, bajo las siguientes premisas: Colocaciones de accesorios de alta tecnología; sistema de seguridad de alta consistencia a escala mundial y métodos especiales para el adecuado desplazamiento vehicular. “Bienvenida la ingeniería extranjera en la Ruta del Sol, pero en igualdad de condiciones”: Daniel Flórez P.
Flórez Pérez, al resaltar la importancia que tenderá el proyecto que tiene un costo de 7,5 billones de pesos, por sus altos beneficios de generación de empleo, cerca de 5 mil empleos directos, consideró que el sistema de planeamiento se debe iniciar con estudios de preinversión (prefactibilidad, factibilidad, diseño y un adecuado riesgo financiero) para poder definir la mejor solución técnica para realizar dicha obras que está siendo licitada en tres etapas. Es necesario comprobar su viabilidad económica y financiera y establecer los alcances precisos y las especificaciones apropiadas de la obra y calcular el presupuesto realista de la misma. Acotó que lo importante es que la participación de la ingeniería colombiana no sea unos proveedores de mano de obra de bajo costo. De ahí la importancia de que el Gobierno asuma el verdadero compromiso de darle la oportunidad de intervenir con “creces” a la ingeniería nacional y a la misma industria local. “Un mundo dinámico como el actual requiere equipos de trabajo exigentes, disciplinados y comprometidos y en esta instancia está preparada la ingeniería Colombiana. Finalmente, comentó que la Sociedad Colombiana de Ingenieros viene fortaleciendo su posición equilibrada, de monitoreo, interacción y sensibilización con las entidades públicas, privadas y empresas con inversión de capital público, algunas de las cuales no tienen el convencimiento de no ser vigiladas por los entes de control o por la comunidad para que se alcancen los objetivos previstos y sea una realidad las obras a ejecutar a corto, mediano y largo plazo pese a la crisis económica. Habla Mintransporte El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao, asumió el compromiso de que habrán condiciones de igualdad en la licitación y es así como se tendrá un principio de transparencia y para tal fin se convocará a un gran conversatorio a todas las partes interesadas en la obra para despejar las dudas a que haya lugar. “Será una verdadera obra en la cual debemos estar comprometidos todos los actores y que se pase de un sueño colombiano a una realidad “. Comentó que para el 27 de agosto próximo esta prevista el cierre de la licitación, mientras tanto el proceso de concesión seguirá su curso, pero con el ánimo de encontrar igualdad de condiciones, se convocará las partes para alcanzar objetivos claros en: Excelentes diseños y un proceso constructivo bien estructurado, en el menor tiempo posible. “La ingeniería colombiana puede estar segura que en el Ministerio y el INCO encontrarán una mejor disposición para alcanzar un objetivo claro en beneficio de cada una de las partes y que los colombianos resulten los más beneficiados de la obra, como es la propia disposición del Gobierno”. Sigue en curso la licitación para la Ruta del Sol El Instituto Nacional de Concesiones (Inco) abrió el proceso de licitación para contratar la doble calzada entre Bogotá y Santa Marta (Ruta del Sol). La obra
Proyección Competitiva para Colombia Para responder a las necesidades competitivas e impulsar el desarrollo industrial, económico y social de Colombia y el Caribe, se construirá Puerto Bahía. El proyecto portuario estará ubicado en la Bahía de Cartagena, entre la desembocadura del Canal del Dique y Bahía Honda, jurisdicción de la unidad comunera rural de Santa Ana. Será un puerto multipropósito con muelles marítimo y fluvial y conexión directa al Canal del Dique. Tendrá en su primera fase una capacidad de 200.000 TEUS / año y tres millones de toneladas / año de hidrocarburos y carga general. A nivel tecnológico contará con los más altos estándares y cumplirá las normas medioambientales más exigentes del entorno nacional e internacional. El proyecto incluye igualmente la construcción de una zona franca, fortaleciendo con ello a Mamonal como polo industrial del Caribe colombiano. También aumentará la capacidad del proyecto para generar carga propia. El desarrollo del puerto está liderado por el equipo gerencial de PROELECTRICA, compañía de amplia trayectoria en la región Caribe de Colombia y en todo el país desde hace casi veinte años. PROELECTRICA es el promotor del proyecto y buscará inversionistas naciones y extranjeros. El muelle marítimo, con medidas de 475 metros de longitud y 55 metros de ancho, estará diseñado para recibir buques Post –Panamax y soportar grúas pórtico y móviles de última generación. Por otro lado, el muelle fluvial contará con un patio de contenedores de aproximadamente 3 hectáreas, para 200,000 TEUS. A su vez, el parque industrial del proyecto contará con un área de cerca de 37 hectáreas. “El proyecto se da en momentos en que Colombia requiere ampliar su infraestructura portuaria para mejorar su competitividad. Ya se ha iniciado la ampliación del Canal de Panamá y esta es una oportunidad que como país debemos aprovechar. Según cálculos de expertos de la Organización Mundial de Comercio, OMC, los puertos de Colombia están llegando a una utilización cercana al 80% de su capacidad instalada, lo que obliga a iniciar nuevos proyectos”, afirmó Octavio Arbeláez Gerente General de PROELECTRICA. Por su parte Alicia Sáenz, representante legal del proyecto destacó que: “Puerto Bahía potenciará a Cartagena como uno de los puertos estratégicos de la Cuenca del Caribe, aprovechando su ubicación privilegiada. Además, se enmarca dentro los objetivos del Programa de Gobierno de la Alcaldía de Cartagena 2008- 2011, Por una sola Cartagena, que busca un crecimiento económico sostenido mediante la inversión privada, el desarrollo de la economía popular y reglas de juego claras” Puerto Bahía impulsará a Cartagena y al Caribe Colombiano como una de las zonas estratégicas del comercio internacional del Hemisferio Occidental. A 500 kilómetros del Canal de Panamá, que en la próxima década duplicará su capacidad de tránsito y recibirá los buques de mayor tamaño y calado del planeta, aprovechará su situación privilegiada en la región. Igualmente, se constituirá en un punto clave del transporte de carga limpia por el Río Magdalena, al recibir la carga que se moviliza por esta arteria fluvial. El trabajo y la responsabilidad social son aspectos fundamentales del proyecto. En este orden de ideas, Puerto Bahía viene desarrollando un proceso de participación social en las poblaciones de influencia directa del proyecto, con el fin de informar y comunicar los alcances del mismo, sus implicaciones ambientales y las medidas de manejo propuestas en todas sus etapas. El impacto positivo del proyecto en la comunidad cartagenera se refleja en la generación de cerca de 370 empleos directos en la parte portuaria; 400 en la construcción del complejo industrial; y aproximadamente 500 empleos directos y 750 indirectos en su fase de funcionamiento. Para impulsar programas sociales en las comunidades del área de influencia del proyecto, se ha creado una Fundación como entidad sin ánimo de lucro. Dicha fundación ya inicio diálogos con la población y lideres de Pasacaballos, Ararca, Santa Ana, Caño del Oro y Bocachica. Igualmente se inicio un estudio socioeconómico para identificar sus necesidades e intervenir en las tres líneas estratégicas de acción que definió la Fundación: educación, generación de ingresos y deporte y cultura con el objetivo de generar un desarrollo local sostenible. En este momento, el proyecto se encuentra en la fase de diseños básicos y estructuración financiera; y completando los diferentes trámites ante las autoridades locales y nacionales. En el 2013 se acortará el tiempo de distancia entre el centro y sur del país En el 2013 los tiempos de distancia que existe entre el centro y el sur del país se acortará con la entrada en servicio del Túnel de la Línea una monumental obra que tendrá un costo de 334.002 millones de pesos, valor de la propuesta del Consorcio ganador de la licitación Unión Temporal Segundo Centenario, conformado por dos empresas extranjeras y nueve colombianas. La oferta económica del Consorcio ganador alcanzó la suma de 334.002 millones de pesos para la construcción del túnel, 142.766 millones de pesos para una vía de doble calzada en el sector Tolima y 152.283 millones de pesos para las obras de la doble calzada en el sector Quindío. Uno de los incentivos que tendrá el consorcio ganador son los beneficios tributarios para importar maquinaria para la realización de la obra. El consorcio ganador está conformado por dos empresas españolas, una mexicana y ocho colombianas, y logro obtener un puntaje de 1000 puntos en el orden de elegibilidad, al ofrecer ejecutar los tres módulos en que esta dividida la obra, por un valor de $629.052'989.746.oo, en el plazo establecido por la entidad de 70 meses. Los otros dos consorcios que ingresaron al establecer el orden de elegibilidad fueron Promesa Futura Plan Vial del Pacífico, que obtuvo un puntaje de 886,06 puntos y Promesa de Sociedad Futura Tuneelexa S.A. con 857,21. Además de un túnel unidireccional de 8.8 kilómetros, Segundo Centenario deberá construir la doble calzada del Quindío (desde Calarcá hasta el portal Quindío), y del Tolima (del portal Tolima hasta el municipio de Cajamarca, cuya longitud total es de 23,7. Tanto el Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao como el Director de INVÍAS, Daniel Andrés García Arizabaleta, manifestaron satisfacción no solamente por el ahorro obtenido en el valor adjudicado, el cual se diferencia en alrededor de $74.000 millones, del presupuesto oficial que establecía $703.000 millones para la obra, sino también por la transparencia con que se llevó todo el proceso, que estuvo acompañado por la Contraloría General de la República, la Procuraduría General de la Nación y la Oficina Anticorrupción. El sector Calarcá - Cajamarca, que es el que incluye el Túnel de La Línea y sus obras anexas, cuenta en la actualidad con una longitud de 45 km., la cual, una vez concluidas las obras, será reducida a 33 km. Beneficios del proyecto - Ahorros en costos de operación: Se dan por la diferencia de transitar 22 kilómetros de vía de características deficientes y en terreno escarpado, a transitar 11.9 Km. - Ahorro en altura: 840 metros. - Ahorro en recorrido: 10 kilómetros. -Velocidad: el trayecto permite velocidades actuales de 18.2 km./hora, con la construcción del proyecto serán de 60 km./hora. - Los ahorros por menores tiempos de viaje son del orden de 3.6 millones dólares durante el primer año. -Accidentalidad: En la actualidad, el tramo Calarcá - Cajamarca presenta uno de los mayores índices de accidentalidad del país, con un número de accidentes por kilómetro cuatro veces superior al promedio nacional. Con el proyecto, la accidentalidad se vería reducida en un 75%. -Beneficios económicos: Los beneficios económicos para el país por estos factores serían del orden de los 40 millones de dólares año. Conformación del Consorcio ganador El consorcio ganador encargado a partir de ahora de la obra está conformado por dos empresas extranjeras y nueve colombianas: Las colombianas son: Constructora Carlos Collins; Álvarez y Collins; Promotora Montacarlos Vías; Túneles de Colombia; Construirte; Gayco; Tecniciviles; H. y H Arquitectura y Miguel Camilo Castillo Huertas. Si no hay infraestructura fracasaría el TLC La crisis económica por la cual atraviesa el mundo, requiere de implementación de fórmulas practicas para sacar a Colombia del retraso en que se encuentra la infraestructura en general, para evitar un posible fracaso del Tratado de Libre y Comercio en el momento de ser firmado el acuerdo con Estados Unidos. La creación de Sociedades Públicas – Privadas, podría ser la llave para poner al país a tono con el mundo moderno en obras que hagan más competitivo el mercado. Si bien en Colombia se tiene unos buenos puertos con eficiencia gracias a la confianza depositada por el Gobierno Nacional en las concesiones, es urgente impartir planes que enlace toda la cadena de transporte; es decir que cuente con una moderna red de conectividad entre los puertos y el centro del país, donde se encuentra el mayor desarrollo industrial. “Más que puertos lo que más nos hace falta es infraestructura de transporte que conecte a los terminales marítimos de forma eficiente el transporte con las carreteras. De nada sirve un buen puerto sino no hay una buena infraestructura de transporte “, afirma el presidente de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias –AAPA, Julián Palacio. Para el dirigente, hoy, el país no tiene la infraestructura que exige un Tratado de Libre Comercio y esto se podría convertir en un fracaso para las esperanza que se tiene en el país para el crecimiento de materia comercial. Este será el punto central a debatirse en el mes de noviembre en el primer congreso que llevará el nombre de “Desarrollo Sostenible en Puertos y Costas, Tecnologías e Instrumentos de Gestión”, organizado por la autoridad portuaria de Santander España durante los días 5 y 6 en la ciudad de Cartagena, con la asistencia de unos doscientos expertos en materia comercial a nivel internacional. Este encuentro también analizará el abanico de oportunidades de desarrollo que deben tener hacia el futuro los puertos e igualmente buscar fórmulas para que las ciudades costeras cuenten con un mejor orden, no solo en infraestructura, sino en el medio ambiente, donde es necesario cumplir con unas estrictas normas para evitar el deterioro ambiental. La verdad sea dicha, más del 50 por ciento del emporio industrial que tiene Colombia se encuentra en su interior, muy alejado de los puertos, lo que hace indispensable contar con una infraestructura moderna; es decir, adecuadas carreteras con dobles calzadas. Sin embargo, hoy, es poco lo que se tiene y pensar en convenios bilaterales, sin estar preparado el país en materia de obras públicas y adecuación de medios de transporte como el ferrocarril, equipos (camiones) que contengan alta tecnología, adecuados ríos con eficientes puertos de agua dulce y otras obras complementarias, difícilmente se podría hablar de “buenos vientos comerciales “, hacia el futuro comentan algunos empresarios que tienen a su cargo la apertura de 17 parques industriales en el municipio de Tocancipá, un polo de desarrollo industrial, que demandará en cuatro años más de siete mil empleos directos. “Lo anterior significa que es urgente trabajar desde ya en la adecuados en todos modos de transporte, en razón de que el TLC puede poner contra la pared al país”, añade Palacio. Un mar de interrogantes
sobre las obras del Metro
Después de oír las exposiciones de expertos mundiales de transporte masivo que se reunieron recientemente en la Cámara de Comercio de Bogotá, con la misma presencia del propio del Alcalde Samuel Moreno, en el ambiente quedaron flotando muchas dudas. Ahora bien, con el asentamiento de la crisis económica que atraviesa el mundo, es poco factible que la propuesta bandera del primer mandatario de la ciudad sea una realidad hacía el futuro. “La primera línea del Metro de Bogotá constituye uno de los grandes megaproyectos de infraestructura urbana por desarrollarse en la región en los próximos años, por lo que se requiere de una adecuada planeación para que se construya sin contratiempos”, sostiene el Banco Interamericano de Desarrollo y expertos en iniciativas de transporte masivo. |
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